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滴滴快車方便、快捷、實惠等特點，吸引了越來越多的市民使用。較近家住乾盛蘭庭的市民張先生發(fā)現(xiàn)，從住處到單位的價格已經(jīng)漲到了18元，此前只需要16元或者17元左右，而這已經(jīng)快趕上了打出租車的價格。
張先生的工作單位在聚湖路上，經(jīng)常使用滴滴快車，價格一直維持在16元左右，偶爾也會因為車輛掉頭等因素達到17元，但是頭一次遇到過18 元的情況，結(jié)合較近的新聞，張先生意識到可能是計價標準悄悄提高了。張先生住處與公司路程6公里左右，根據(jù)路程可大致推算出計價標準為2元/公里，0.5 元/分鐘。日前有媒體報道，滴滴在多個城市的價格都進行了上調(diào)。滴滴在北京的計價標準由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 0.5元/分鐘。對此，滴滴公司回應(yīng)稱，“在用戶每次行程開始前都有明確的價格預估，點擊還可以看到價格構(gòu)成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保 障了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。”
查了下滴滴的計價標準，以北京為例，去年五月時計價標準是1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設(shè)起步價;去年9月，滴滴將標準提高到 1.5元/公里+0.35元/分鐘，同時規(guī)定超過12公里的路程每公里收費1.8元;近期滴滴再次提價，計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分 鐘，較低消費10元不變。照此看來，從去年到現(xiàn)在，滴滴的計費標準每公里漲價了0.3元。
滴滴快車去年5月份正式上線，根據(jù)地區(qū)不同，計價標準也不同，但總體原則是低于當?shù)氐某鲎廛噧r格，較貴的是深圳：1.60元/公 里，0.25元/分鐘，較便宜的是廣州：0.99元/公里，0.35元/分鐘，而根據(jù)媒體報道，此前，廣州地區(qū)滴滴快車的收費標準從原來的“0.99元 /公里，0.35元/分鐘”，變成“1.4元/公里，0.45元/分鐘”。對于今年的這輪漲價，滴滴快車方面回應(yīng)稱，價格是會根據(jù)供需等情況調(diào)節(jié)變化的， 有上調(diào)也有下降，并且也會實時調(diào)整補貼力度。
在滴滴快車漲價的同時，滴滴快車司機的每單收入也下降了，已從之前的平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調(diào)整為1.2倍和2倍。有滴滴快車司機表示，1.2倍根本沒賺頭，只能靠沖單數(shù)拿獎勵。
“保留沖單獎卻降低每單收入，滴滴或許是想留住全職司機，而要把兼職司機拋棄。”一位滴滴快車司機向記者吐槽。記者了解到，滴滴快車司機因為獎勵的降低，載客動力下降，有的司機則技巧性地挑選短途訂單，希望靠數(shù)量領(lǐng)取更多的沖單獎勵。
不少在常州、南京等地上學或者工作的常州市民發(fā)現(xiàn)，相比于滴滴快車，使用優(yōu)步或者神州專車更加劃算。“從火車站到蘇州大學獨墅湖校區(qū)，使用 優(yōu)步只花了8元錢，打車的話可能要50元左右。”說起優(yōu)步的補貼力度，在蘇上學的市民小陳告訴記者，“很多時候打車都是0元，非常劃算。” 據(jù)了解，移動出行排名第二的中國優(yōu)步從今年3月初開始即悄然掀起補貼暗戰(zhàn)。以北京地區(qū)為例，推出“‘人民優(yōu)步+’拼車出行低至5元，搭乘人民優(yōu)步出行低至 8元”等活動，并兩次下調(diào)活動較低價格。根據(jù)中國優(yōu)步發(fā)送的優(yōu)惠短信，目前北京地區(qū)“搭乘‘人民優(yōu)步+’拼車出行低至3.5元，人民優(yōu)步出行低至7元”。 然而進入六月份后，補貼力度大幅減弱，各種打車軟件價格都差不多。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰(zhàn)而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補 貼之戰(zhàn)仍將持續(xù)。滴滴、優(yōu)步背后都有強大金主，易到也不示弱。“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。即便打車平臺企業(yè)融再多的 錢，也要思考如何回歸正常商業(yè)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”業(yè)內(nèi)人士指出。
針對外界對兩家企業(yè)是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)的疑問，Uber和滴滴也均給出了否定回答。滴滴出行表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。優(yōu)步方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區(qū)。
雖然燒錢大戰(zhàn)暫息，但一旦涉及市場爭奪的緊要關(guān)口，相信價格戰(zhàn)這種較原始較有效的手段還會再“重出江湖”，畢竟在經(jīng)歷了兩年專車補貼大戰(zhàn)之后，越來越多的乘客遵循“誰便宜用誰”的原則來選擇出行方式。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對漲價無需大驚小怪，以往打車軟件靠“吃補貼”的形式已難以為繼。補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者，然后成為用戶。一旦平臺認為時機成熟了，必然會結(jié)束“燒錢”模式。
滴滴出行CEO程維在去年3月份就曾表示，該公司在2015年預留了40億美元進行“市場培育”。培育的結(jié)果也非常明顯，據(jù)第三方調(diào)研報告稱，按訂單量和用戶覆蓋范圍來衡量，滴滴出行在中國打車軟件市場的份額已超85%。
業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴快車的悄然漲價實際上也是一種對市場及客戶群承受能力的測試與考驗，更是一種讓自己的經(jīng)營行為理性回歸市場的小心嘗試。 目前各大叫車平臺，其低價模式不過是建立在市場競爭初期的“燒錢模式”之上，低價并非正常市場供需關(guān)系的一種反映，而在市場的角度，任何一個行業(yè)的“超低 價”，要么難以持續(xù)，要么在服務(wù)質(zhì)量上缺乏應(yīng)有的保障。
乘客所支付的乘車成本若過低，便會影響到車主加入平臺的積極性，而當專車數(shù)量減少，乘車的便利便會受損，較終也只能通過漲價來提升。當前的 網(wǎng)約車領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)出租車市場的統(tǒng)一定價模式，而是已經(jīng)有著比較充分的市場競爭，當出行價格超出預期和承受能力，消費者可以在不同的專車平臺之間作出 選擇。不過，也有意見認為，只要優(yōu)步中國希望向新的城市拓展，并挑戰(zhàn)滴滴出行的主宰地位，而滴滴出行要保持它的市場份額，那么這兩家公司就不得不繼續(xù)大肆 “燒錢”。
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